Президиум Госсовета РФ обсудил развитие общественного транспорта

Статистика недовольства: пассажиры всё чаще жалуются на переполненность

Президент Владимир Путин, открывая заседание, привёл данные опроса Народного фронта: чаще всего граждане жалуются на срыв расписания. Михаил Кузнецов, выступая с докладом, углубил картину.

«Доля граждан, считающих, что пользоваться транспортом стало менее удобно, за год выросла с 42% до 59%», – отметил он.

При этом обновление автопарка замечают 54% опрошенных, однако главный раздражитель – переполненность. На неё указали 73% респондентов.

В Татарстане эти цифры подтверждаются реальной ситуацией. Казань столкнулась с острым дефицитом транспорта: жители новых микрорайонов вынуждены проходить более километра до остановок, часами ждать переполненные автобусы, особенно в холода. Урезанные маршруты и длительное ожидание стали повседневной реальностью.

Кадровый кризис: водители работают по 14–16 часов

Одной из системных проблем, озвученных Кузнецовым, остаётся дефицит персонала. Из-за нехватки людей водители вынуждены работать по 14–16 часов за смену. В ряде регионов, где автобусы переведены на газ, заправочные очереди достигают двух часов, а на конечных остановках отсутствуют элементарные удобства – санузлы и комнаты отдыха.

Для Татарстана эта проблема стоит особенно остро. Министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов сообщил, что в Казани дефицит кадров в отрасли превышает 30% – это самый высокий показатель среди всех муниципалитетов республики. Из-за острой нехватки людей власти рассматривают расширение бескондукторной системы оплаты, хотя это несёт риск снижения собираемости платежей. Уже сейчас сокращается выпуск автобусов на маршрутах в Осиново и «Салават Купере».

Предложения Народного фронта: QR-коды и перевозка по требованию

Михаил Кузнецов предложил простое и недорогое решение – разместить на остановках QR-коды со ссылкой на актуальное расписание и онлайн-навигацию движения автобусов.

«Навёл телефон, увидел, когда будет автобус – это позволит сориентировать пассажиров», – пояснил он.

Также поддержаны идеи:

• создания гарантирующего перевозчика в регионах;

• внедрения перевозки по требованию в малых населённых пунктах, где невозможно организовать полноценный регулярный маршрут.

Стоит отметить: 32% жителей сельской местности отмечают ухудшение транспортной доступности за последний год. Татарстан – не исключение.

Цифровизация: оплата через МАКС и полный учёт пассажиропотока

Более половины опрошенных граждан сталкивались с отсутствием или неисправностью терминалов безналичной оплаты. Комиссия Госсовета предложила оплату проезда через национальный мессенджер МАКС, при этом Народный фронт настаивает на возможности офлайн-оплаты.

Татарстан уже активно внедряет цифровые сервисы:

• республика занимает лидирующие позиции по безналичной оплате, спутниковой навигации ГЛОНАСС и установке валидаторов;

• ключевая задача – стопроцентное оснащение транспорта датчиками подсчёта пассажиропотока.

Пока целевых показателей достигли только два муниципалитета: Зеленодольский район (80%) и Набережные Челны (100%). Челнинская модель будет тиражироваться по всему Татарстану.

Обновление автопарка и планы до 2030 года

В Татарстане до 2030 года планируется ежегодно закупать в среднем 111 единиц общественного транспорта. Сейчас в нормативном состоянии находится 82% автопарка. В 2026 году в федеральный проект впервые включено обновление не только автобусов, но и электрического транспорта. При этом требуется модернизация 83 трамваев – по 17 единиц в год.

К концу 2026 года в Казанской агломерации должна заработать сеть скоростных автобусных маршрутов на выделенных полосах. Также ведётся работа по созданию единого оператора наземного общественного транспорта.

Условия труда водителей и поддержка ветеранов

Народный фронт предлагает уделить особое внимание условиям труда:

• не допускать сверхурочной работы;

• закупать для южных регионов автобусы с кондиционерами;

• создавать возможности для трудоустройства ветеранов с инвалидностью, которые способны управлять автобусами.

В завершение Михаил Кузнецов резюмировал:

«Предлагаем опираться на опыт Москвы с бесшовными пересадками, где ты платишь за маршрут, а не за пользование конкретным видом транспорта. Это очень важно, удобно для людей. Ну и, конечно, максимально учитывать мнение людей по маршрутам, заранее информировать об изменениях в расписании, например, в мессенджерах».